Government proposes lifting protected status of sunken M/S Estonia for investigation

The justice ministry said the law change was only temporary and, if approved, would be in force from 1 July 2021 until the end of 2024. 

YLE NEWS 12.5.2021

In a move to enable further investigation into one of the worst maritime tragedies in modern history, the Finnish government has proposed temporarily lifting a law that protects the resting site of the doomed passenger ferry M/S Estonia, which sank in 1994.

Footage from a 2020 documentary film about the sinking appeared to show damage on the starboard side of the ship which had not been seen before.

The new images prompted Finland, Estonia and Sweden to announce plans to look into the reasons behind the catastrophe which claimed 852 lives in international waters when it sank in stormy conditions some 41 km from Finland's Utö island.

The site was eventually declared a protected final resting place for the victims of the tragedy, in which only 137 people survived.

According to a statement issued by the Ministry of Justice on Wednesday, the amendment would add a clause to the law protecting the site allowing authorities to carry out investigations of the wreckage.

The ministry said the law change was only temporary and, if approved, would be in force from 1 July 2021 until the end of 2024.

Översättning till svenska med google

‎YLE NYHETER‎12.5.2021

‎För att möjliggöra ytterligare utredning av en av de värsta sjöfartstragedier i modern historia har den finska regeringen föreslagit att tillfälligt upphäva en lag som skyddar viloplatsen för den dödsdömda passagerarfärjan M/S Estonia, som sjönk 1994.‎

‎Bilder från en ‎‎dokumentärfilm‎‎ från 2020 om förlisningen tycktes visa skador på styrbordssidan av fartyget som inte hade setts tidigare.‎

‎De nya bilderna fick Finland, Estland och Sverige att ‎‎tillkännage planer‎‎ på att undersöka orsakerna bakom katastrofen som krävde 852 liv på internationellt vatten när den sjönk under stormiga förhållanden cirka 41 km från Finlands Utö-ö.‎

‎Platsen förklarades så småningom som en skyddad sista viloplats för offren för tragedin, där endast 137 personer överlevde.‎

‎Enligt ett uttalande från justitieministeriet på onsdagen skulle ändringen lägga till en klausul i lagen som skyddar platsen som gör det möjligt för myndigheter att utföra undersökningar av vraket.‎

‎Ministeriet sa att lagändringen endast var tillfällig och, om den godkändes, skulle vara i kraft från 1 juli 2021 till slutet av 2024.‎

Att sverige har ju infört em olaglig lag om dykförbud på internationellt vatten i hop med andra länder som skrivit på avtalet. Ett ensamt land har ingen laglig rätt att ändra el tillföra egen lag på sådant vatten. Ett internationellt vattens lag är en lag som står över alla andra. Att just Finland som som skrivit på är just dess regering kräver att lagen ska upphävas tyder ju på att de är nåt på spåren som måste utredas, lagen hade alldrig hävts om inte Finland krävt detta.

Länk Yle  

Haverikommissionen klippte bort Estonia-hålet ur officiella dykfilmen

Publicerad 27 maj 2022 kl 20.40

INRIKES. Det misstänkta spränghål i Estonias för som har täckts över när Statens Haverikommission (SHK) filmar vraket denna vecka filmades av Sjöfartsverket redan i december 1994 - men klipptes bort. Det visar den oklippta originalfilmen som läckt och publicerats på Youtube av Fokus Estonia.
- Filmen klipptes före min tid, säger Ann-Louise Eksborg, tidigare generaldirektör för SHK, till Fria Tider.

"Mörkat "spränghål" har täckts över när myndigheter fotograferar Estonia"

Vid en jämförelse mellan Sjöfartsverkets oklippta film och den version av filmen som släppts offentligt ser man att myndighetens kameraoperatör, som var inhyrd från dykföretaget Rockwater, filmade hela det omstridda hålet i fören redan den 3 december 1994. Nedersta bilden är originalfilmen, hela 51 min är bortklippta. Hur i helvete kan man man mörka så för folket, tala om ett jävla korrupt sossepack. Det är fan bara att lyfta bort den förbannade rampen & fota hålet, det är inte mer med det. 

Länk till filmen

Jaic:s utredning visade sig vara felaktig (mörkat sanningen)     23 apr. 2022 •                                                English below. I avsnitt 14 visar vi för första gången filmmaterial från den privata Estoniautredningen ledd av Estlands tidigare statsåklagare Margus Kurm. Bilderna visar tydligt att haverikommissionen JAIC:s förklaring till hur katastrofen gick till är felaktig. Slutsatsen bekräftas också av filmmaterial från den 2 oktober 1994. I avsnitt 14 leder vi också i bevis hur ledamöter i haverikommissionen JAIC undanhöll fakta och förde fram vilseledande och felaktiga uppgifter till underlag för JAIC:s slutrapport. Läs mer on Fokus Estonias arbete här:https: https://fokusestonia.se/det-har-ar-fo... Stöd spridningen av filmerna på sociala medier Swish 123 431 17 83 100% går till spridning på sociala medier, 0% går till arvoden eller produktion In episode 14 we can show never before published filmmaterial from the private investigation led by the former estonian state prosecutor Margus Kurm. The films prove that the JAIC:s explanation of the cause of the Estonia disaster is not correct. This conclusion is also confirmed by videfilms fron oktober 2 1994. In episode 14 we also prove that members of the JAIC investigation withdrew information and presented deceptive and inaccurate information as basis for JAIC:s final report.

Watch video

Hålet i Estonia filmat redan 1994

Hålet i Estonia filmat redan 1994 - Avsnitt 13 Varken nämns el förklaras av JAIK

En av de mycket stora skadorna i Estonia, ett två-tre meter högt och 60-70 cm brett hål i frontskottet, filmades av haverikommissionen 1994 men klipptes bort i de filmer som gjordes offentliga. Hålet undanhölls på så vis massmedia, forskare och allmänhet. Haverikommissionen JAIC varken nämner, analyserar eller förklarar dess existens i sin rapport. På den grafiska bild över skadorna i frontskottet som publicerades i utredningen finns hålet inte med. Haverikommissionen slog istället fast att några andra skador, än de man nämnt, inte finns på Estonia. När skadan filmades igen av en privat utredning år 2000 ansåg några av världens främsta experter på undervattenssprängningar att det stora hålet orsakats genom detonation. Frågan om varför information om stora delar av skadorna i frontskottet undanhölls massmedia och allmänhet måste utredas. Vi vet att filmerna från 1994 redigerades av militärer på företaget Försvarsmedia innan de offentliggjordes. Vi vet däremot inte om/vilka politiskt ansvariga som kan ha haft kunskap om skadan. Fokus Estonia fortsätter sin granskning av haverikommissionen JAIC:s rapport. Vi går nu igenom ett omfattande material där bara den fotogrammetriska 3 D scanningen från 2021 består av 27.000 bilder och vi har över 100 timmar filmat material. Därtill går vi igenom ytterligare ett stort antal timmar film som fortfarande undanhålls massmedia, forskare och allmänhet. Allt jämförs med innehållet i haveriutredningen från 1997. Du kan läsa mer om hur vi arbetar på vår hemsida. Vill du stödja spridningen av våra filmer på sociala medier - swisha valfri slant till123 296 11 42. 0% går till arvoden eller produktion. 100% går till spridning på sociala medier. Mer bakgrundsmaterial finns på fokusestonia.se
Se film här

Order till säkerhetspolisen

Detta brev/order är skriven av Estnisk president & skickad till säkerhetspolischefen i Estland. Han fick order om att ta fram alla registreringsnummer på alla bilar på Ms Estonia. Dessa 4 frågor skulle denne ta fram. Över sättning nedan.

Svar från säkerhetspolischefen

Debatt: Stefan Torssell och Jüri Lina om lasten på Estonia - nya uppgifter framkommer

Här nedan på denna bild kan man  läsa detta svar på de registrerade fordon ombord på Estonia. Enligt uppgift så innehöll last på en utav lastbilar som ej var registrerad så innehöll lasten utav 6 ton kobolt, ett ämne som används till kärnvapen bl annat. 

Se video

Fartyg som dumpar grus

Senaste om Estonia. Detta är en intervju med Juri Lina. Det fartyg som hade tömt olja ur Estonia ligger exakt ovan Estonia, på fartyget finns den finske Harri Routsalainen, de filmar ett annat fartyg, nämnligen detta som tippar ner sten på Estonia men görs inte över huvud taget på Estonia, säkert på den plats där man dumpade annat. Finska dykare har bekräftat att man hittat kapten med en kula i pannan. 

Orginalfilmen som togs är försvunnen men ytterst några sekunder har de fått tag i filmen. Oljefartyget som tog upp oljan från Estonia låg exakt ovan på den plats där Estonia förliste, så det är frågan vad de täkte över då med gruset/stenen, säkerligen de bilar det har talats om att de dumpade där nere. Nu är det iallafall bekräftat att finska dykare hittade kaptenen skjuten. 

Se intervju här 

Del 4 Anders Björkman om M/S Estonia

Det här är del 4/4 av den intervju som gjordes 2011. Den här delen visar på hur det politiska systemet vägrar att ta reda på vad som faktiskt skedde med M/S Estonia. Det politiska systemet skyddar mörkläggningen av ett massmord av minst 852 människor. Det hör är ett brott mot mänskligheten. De ansvariga mpste sona sina brott mot mänskligheten. 

Länk

Del 3 intervju Anders Björkman om    M/S Estonia

I den tredje delen av fyra intervjuer så beskriver Anders Björkman hur olyckan kunde ske p.g.a att M/S Estonia var felkonstruerat i.o.m de dörrar som fanns mellan de vattentäta skotten. De dörrarna var placerade så att passagerarna kunde enklet komma till toaletterna. Om dörrarna inte funnits så skulle passagerarna varit tvungna att gå upp över vattentäta skottet och sedan ner igen via trappor för att nå toaletterna.

Den här regelvidriga konstruktionen var en av de avgörande orsakerna att M/S Estonia kunde vattenfyllas och sjunka så snabbt som hon nu gjorde. Svenska sjöfartsinspektionen gjorde en besiktning samma kväll som Estonia avgick på sin sista förd. De två svenska inspektörerna fann 5 fel av sådan allvarlighet att aestonia inte skulle få lämna hamnen innan de felen åtgärdats. Någon ansåg M/S Estonia ÄNDÅ vara redo för avgång. Den personens beslut var direkt avgörande för 852 människors öde.

Länk

Del 2 intervju med Anders Björkman om M/S Estonia

Det här är den andra delen av den här intervjuns fyra delar. Här beskriver Anders Björkman bl.a hur dykare väljs ut samt hur regelverket / processen vid sjöolyckor normalt brukar vara. 

Länk

Del 1 intervju med Björkman om          M/S Estonia

Intervju med Anders Björkman 2011. Intervjun ingick i en research gällande att finna vad som gjorde att Estonia sjönk så snabbt som hon gjorde.
Intervjun har delats upp i fyra delar så det blir lite mer uppdelat så du direkt kan välja den del som är mest intressant. 

Länk 

Här är 2 vittne som överlevde Estonia, de båda hade sina hytter under bildäck. Båda undrar var vattnet kommer ifrån, inte kommer det uppifrån utan måste ju komma nerifrån. Titta & lyssna på denna video från (Fyndet som ändra allt) ca 19 min in så berättar dessa vittnet. Det finns mer info i videodelar utav (fyndet som förändrar allt)

Titta på videon

Klicka här och börja skriva. Illo inventore veritatis et quasi architecto beatae vitae dicta sunt explicabo nemo enim ipsam voluptatem.

Klicka här och börja skriva. Magnam aliquam quaerat voluptatem ut enim ad minima veniam quis nostrum exercitationem ullam corporis.

UPPDATERING: Kapten i Estland Aavo Piht nämnd på listan över överlevande (Även de nu saknade Veide tvillingsystrarna) & Interpol garanterar efter olyckan att hans plats är okänd.

Länk

Prepared by Lars Ångström Former MP and former member of the Standing Committee of Defence Björn Arvidsson Development engineer and Technical consultant

It is only by acquiring complete and unambiguous knowledge of the cause of a disaster that proper measures can be taken to prevent it from happening again. We dedicate this report to those who lost their life in the Estonia disaster on the 28th of September 1994. Front page picture showing damage on the front bulkhead of the Estonia.

Link here 

Teorin om Estonias bogvisir stämmer inte

Publicerad 14 okt 2020 kl 06.00 

Dagens presskonferens från Tallin 16 november 2021 så fick vi höra efter bottenundersökning av de svenska haveriutredarna att ett antal stenar, berggrund finns på botten vid Estonia,, de sa att de här bergen är av hårt matrial, kan vara så att de hålen som hittades kan ha blivit till när båten slog i botten.

Ok 14 oktober 2020 publicerade Expressen en artikel om bogviset. I denna artikel kan man läsa att sjöfartsverket gjorde en bottenundersökning 1995, statens haveriutredare fick ta del av resultatet som säger så här: Havsbottnen där Estonia ligger - och två kvadratkilometer runtom - består av ett 20 meter tjockt lager med mjuk lera och slam. Det visar Sjöfartsverket omfattande bottenundersökning från 1995. Det var till och med så mjukt att man klagade över att det var svårt att få ankarfäste. Några bergsformationer eller klippor existerar inte. Ett 15 000 ton tungt fartyg "glider" heller inte omkring. Estonia gick ner med aktern först och lade sig sedan mjukt ner, vartefter luften gick ut ur fören.

Detta bevisar att skitlandet gör allt för att mörka sanningen om den rätta orsaken.

Länk till artikel 

Här har det bärgats en kropp från drygt 70 meters djup av denna svenska tjej som var med, så visst är det fullt möjligt att bärga kroppar efter Estonia, det är inga problem. Här vill de bara dölja sanningen om vad som hänt, så enkelt är det. Pilot bärgad från havets botten efter 77 år | Nyhetsmorgon | TV4 & TV4 Play22 okt. 2021 • Ett bombplan av modellen B-17

Kan ni tänka er att just tv4 visar detta för folket? annars är det vanligt att de döljer för folket.

Se videon här 

Haverikommissionen har offentliggjort alla filmerna från dykningarna som genomfördes på Estonias förlisningsplats i somras. Erik Gemheden, Huskvarnabon som överlevde olyckan, ser Statens haverikommissions beslut att publicera materialet som enbart positivt.

- Det kan vara ett bra sätt att bemöta konspirationsteorierna, att redovisa för det som finns, säger Erik Gemheden.        Mirjami Alanen (Jönköpings posten

Att nu är de nervösa i skitlandet Sverige när sanningen kommer fram. Flertalet personer ska åtalas så de ska inte skylla på att tiden har gått för länge för att kunna åtala, det är de själva som satt sej i sitsen & dragit ut på tiden för att komma undan.

Läs mer här

Dagen efter att baltiska färjan Estland sjönk den 28 september 1994 rapporterade svenska tidningar att en "monstervåg" var den troliga orsaken till att färjan sjönk. Sedan dess har de officiella förklaringarna till Europas värsta sjökatastrof sedan andra världskriget bara blivit "nyfikna och nyfikna".

 Östersjöfärjan Estland, på väg från Tallinn till Stockholm med cirka 1 000 passagerare och besättning ombord, sjönk den 28 september 1994. Strax efter midnatt skakade två hjärnskakningar fartyget. Färjan hamnade snabbt på styrbord och sjönk i det iskalla Östersjön på mindre än 45 minuter under omständigheter som bara kan beskrivas som mystiska.

Även om mer än 500 svenskar var bland de 852 rapporterade döda, har den svenska regeringen blockerat alla ansträngningar för att återställa kropparna från vraket. Till och med ett tidigt erbjudande från ett norskt dykföretag om att hämta kropparna till pris fick avslag. Trots upprepade löften från två på varandra följande svenska premiärministrar om att kropparna skulle hämtas och vraket skulle bärgas, meddelade den svenska regeringen tre månader efter att Estland sjönk att det inte kommer att bli någon återhämtningsoperation alls. Istället för att hämta kropparna anställde Sveriges regering ett nederländskt marin bärgningsföretag, Smit Tak BV, som specialiserat sig på att neutralisera kärnavfall under vattnet och spenderade 350 miljoner dollar i ett misslyckat försök att täcka fartyget i betong. Vraket ligger i mjuk lera på ett djup av mellan 60-80 meter.

Läs mer

Enligt upphandlingen av Estlands säkerhetsutredningsbyrå genomfördes ROV -undersökningar vid vrakplatsen i m/s Estland den 14 och 15 juli 2021. Målet var att verifiera föremål och bilder som hittades med ekolodsundersökningen.

Under det sjunde av de sju dyken utfördes arbete med drönare och föremål på havsbotten runt vraket observerades (ramar, låda). Titta på denna videofilm här 

Enligt upphandlingen av Estlands säkerhetsutredningsbyrå genomfördes ROV -undersökningar vid vrakplatsen i m/s Estland den 14 och 15 juli 2021. Målet var att verifiera föremål och bilder som hittades med ekolodsundersökningen.

Under den sjätte av de sju dyken uppmättes skador på styrbordssidan av skrovet.

Klicka här

Enligt upphandlingen av Estlands säkerhetsutredningsbyrå genomfördes ROV -undersökningar vid vrakplatsen i m/s Estland den 14 och 15 juli 2021. Målet var att verifiera föremål och bilder som hittades med ekolodsundersökningen.

Under det femte av de sju dyken utfördes arbete med drönare och babordssidan på däck 6, navigationsbro, akterförankringsstation, akterramper och akterförlängning (ducktail) observerades.

Klicka här

Enligt upphandlingen av Estlands säkerhetsutredningsbyrå genomfördes ROV -undersökningar vid vrakplatsen i m/s Estland den 14 och 15 juli 2021. Målet var att verifiera föremål och bilder som hittades med ekolodsundersökningen.

Under det fjärde av de sju dyken utfördes arbetet främst nära vraket. Däcket, det främre skottet, den lökbåge, fören rampen och thrusterna observerades.

Klicka här

Enligt upphandlingen av Estlands säkerhetsutredningsbyrå genomfördes ROV -undersökningar vid vrakplatsen i m/s Estland den 14 och 15 juli 2021. Målet var att verifiera föremål och bilder som hittades med ekolodsundersökningen. Av de sju dyk som gjordes gjordes det tredje av drönaren för att observera villkoret för slammet så nära som möjligt över hela styrbordssidan av vraket, inklusive den smala urtagningen mellan skrovet och havsbotten.

Klicka här

Enligt upphandlingen av Estlands säkerhetsutredningsbyrå genomfördes ROV -undersökningar vid vrakplatsen i m/s Estland den 14 och 15 juli 2021. Målet var att verifiera föremål och bilder som hittades med ekolodsundersökningen.

Av de sju dyk som gjordes tittade den andra på den mittre delen av vraket, böjpropellerna, framdäcket, bågrampen och den främre delen av bildäcket.

Se här

Enligt order från Estlands säkerhetsutredningscentrum (OJK) genomförde Tuukritöö OÜ robotundersökningar av ubåtar (ROV) i Estlands vrakålder mellan 14.-15.07.2021 för att kontrollera bilder och föremål av ekolodsbilder.

Under det första dyket av sju arbetades vraket i akterdelen (skicket på akterramper, styrplattor och propellrar fastställdes), nära havsbotten i höger sida upp till fören (stabilisatorvingens position fastställdes) och på fartygets botten och vänster (ett ingångshål som var snittet i skrovet registrerades).

Se här

Den 24 september 2021 höll Martin Jakobsson, professor i maringeologi och geofysik, institutionen för geologi vid Stockholms universitet en online-presentation om de geologiska och geofysiska förbedömningarna av M/S Estlands vrakplats.

Deltagarna i mötet var utrikesminister Taimar Peterkop, chef för Estlands säkerhetsutredningsbyrå Rene Arikas, och representanter för överlevande och anhöriga till offren för katastrofen i Estland.

Möten med överlevande och anhöriga till offren för M/S Estonia -katastrofen äger rum varje månad för att ge en överblick över utvecklingen av den preliminära bedömningen av M/S Estland.

Se den här 

Denna film är mycket bra gjord, den anspelar händelsen med Estonia. Jag tycker man får en klar uppfattning på vad som hänt med Estonia, många är inblandade från flera länder. Har lyssnat på en författare, journalist som kan prata både ryska, finska, estländska som blev intervjuad om händelsen med Estonia, den killen kan sin sak. Han berättade flera intressanta saker till exempel att en svensk kille som jobbade på Säpo har berättat att en svensk ubåt undersökt Estonia, flera personer ur besättning på Estonia är försvunna. Den som leder utredning nu (Kurm) heter han om jag minns rätt skulle träffa några tulltjänstemän i Sverige men när han kom till Sverige så fick han ej samtala med dessa när regeringen fick veta, man kan undra vad de döljer? självklart är de inblandade men detta kommer fram. Se filmen här 

Vilken sammanträffande att de här herrarna hade möte innan den här militärsmugglingen. Kan man dra slutsatsen att detta har något samband med förlisningen av Estonia ? Estland har även de skaffat sej militära fordon från ryssarna. Kan det vara så att denne estniska överbefälhavare gjorde nåt ihop med svenska KSI, enligt även den estniske överbefälhavaren så var det väldigt lätt att smuggla vapen från Baltikum till Estland. 

Denne Ulf Mimer var vd på Ericsson 1992-1996. Den bil som kom med Estonia tillbaks från Tallin så stog företaget Ericsson som ägare, med i bilens bagageutrymme så fanns det militär utrusning. Förmodligen kommer denna utrusning från den ryska avancerade radarbasen Skrunda i Lettland (Baltikum)

Owe Wiktorin hade ett möte med den estniske kollegan som nämns tidigare här nedan tillsammans då militärattachén i Baltikum

Den här mannen var chef för svenska spionorganisationen KSI som är en hemlig spiongrupp inom svenska försvaret Must. Erik Rossander var chef  åren 1993-1999

Han var Estlands förste befälhavare, bodde i USA sen andra världskriget, gjorde karriär i amerikanska förvaret. Han sa i intervju att det var hemskt lätt att smuggla ut vapen från Baltikum, det fanns knappt några som helst kontroller.

En bit in i denna video så intervjuas denne klicka här 

Detta är den svenske militärattachén i Baltikum som här framför den avancerade ryska radar5basen (Skrunda i Lettland) Mycket av den ryska militärutrustningen forslades tillbaks till Moskva men mkt av det såldes med till Sverige och väst, det var väldigt intresserade av denna utrustning. 

Denna order som tulltjänstemannen fick skulle ha kommit från högste chefen för myndigheten. 

Här på bilden ser man tulltjänstemannen som fick order om att släppa igenom personbil på Estonia utom någon kontroll. Den som gett denna order var chefen för  myndigheten Tullverket som var Inge Lindunger som hade fått denna order från högsta ort, alltså Ulf Larsson generaldirektör tullverket.

Estonia - Hemlig militär smuggling SVT 2004 15 okt. 2020 Här kommer sanningen fram. Gällande minister framträder. Det fraktades hemligt försvarsutrustning på Estonia. Stig Sandelin bekräftar att det fraktades ryskt utrusning. Sören Lindman var försvarsattaché i Baltikum. Första halvan av 90 talet så revs de ryska baserna, de förde hem det mesta men en del avancerade blev kvar. På bild i videon syns denna attaché stå vid den ryska bunkern (Skrunka)

På bilden här till vänster så ser man  Lennart Henriksson och Christer Sandelin. Sandelin jobbade som tulltjänsteman på tullverket, denne fick order av Lennart att släppa igenom personbil på Estonia utom någon som helst kontroll. Lennart var just chef över tullverket. 

Mycket av de ryska vapnen kom på villovägar när de ryska förbanden la ner sina baser i Baltikum när före detta Moskva blev Ryssland. Den ryska radarbasen (Skrunka stängdes i Baltikum så blev mkt kvar av den radarbas där nere, det var då den svenska militärattachén tog med sej ett radarelement hem till Sverige i bilen, det var lätt att smuggla med sej vapen igen gränstullen där nere berättar denna attaché. Det var mycken ryska vapensystem där nere som såldes när de stängde sina baser. Det finns stort intresse från Svensk sida även från väst. Nu kan nu räkna ut själva vem som bär ansvaret? 

Ytterligare ett ögon format hål är nu hittat på skrovet. Bild finns på deras hemsida om detta hål  

Klicka här 

Här de första undervattensbilderna från den 22 september 2021, den 23 var vädret för dåligt att filma:

Klicka här

TV4 är en av de kriminella huvudaktörerna som alltid har mörklagt Estonia-massmordet för att hjälpa massmördarna. För mig, Henning Witte, började det med att TV4-Nyheternas Joakim Dyfvermark närmade sig mig när jag hade lämnat in stämningsansökan mot Sjöfartsverket och andra för ca 1000 anhöriga hos en domstol i Paris september 1996. Han lockade mig med avslöjandet att TV4 skulle ha fått ett tips att en transportsäkring med lastbilar från Vägverket väntade på Estonia för att lotsa en militärsmuggling från Värtahamnen till Arlanda.

När det sedan planerades en hemlig Estonia-dykning våren 1997 för att dokumentera det stora hålet på styrbord, var Joakim Dyfvermark den ende journalisten som invigdes. Planen förråddes, dykningarna blev inte av och misstanken föll på Joakim Dyfvermark, som jag senare anklagade för att vara CIA-agent, varpå han bröt kontakten med mig.

Senare fick vi höra att TV4 hade "stekt" hela sitt Estonia-arkiv.

Sommaren 2019 bad TV4:s morgonprogram mig under en vecka att förbereda inslaget om domen från tingsrätten i Paris som väntades. Sent på kvällen innan ringde en förtvivlad TV4-medarbetare och meddelade mig att högsta ledningen i TV4 hade ringt och kastat ut mig från programmet.

Och i kväll fick mönsteranhörigen Jonathan Lindström sprida sina lögn om Estonia på bästa nyhetstid. Att hans haveriförlopp strider mot naturlagen förteg han och journalisten naturligtvis.

Jonathan Lindström är också i extrem minoritet när det gäller bärgning av kropparna. Alla anhöriga jag känner vill ha upp kropparna. Undrar hur han styrs att säga så mycket dynga ....

Bettan skriver den 23.9.21:

"När RS Sentinel kom fram till M/S Estonias förlisningsplats låg redan finska kustbevakningen där och väntade.

RS Sentinel började omgående med sin sonarscanning av havsbotten runt vraket.

Efter att de hade gått fram och tillbaka i åtta timmar tröttnade finska kustbevakningen på besökarens färd.

De hade då hållit sig på behörigt avstånd ca. 400 meter parallellt men plötsligt försvann de.

En som är ombord på RS Sentinel rapporterade: "Måste ha varit bra jäkla enformigt för dem."

Trots det tragiska som uppdraget innebär måste det ses som ytterst komiskt.

Tänk er, att följa med blicken en båt, 4 km åt ena hållet och lika långt åt andra, gång efter gång.

Minst tio vändor i 4 knop som är 7,4 km/h.

En nybörjare på cykel brukar i genomsnitt ligga på en fart om cirka 15-20 km/timmen."

24.9.21, kl 06:58: aktuell position och senaste rörelser av R/S Sentinel:

Se även på WTV:

Bonnier censurerar sina journalister, M/S Estonia fallet bra exempel;

Enbart Henning Witte har visat det enda fingeravtrycket på Estonias vrak: Hexakomposit-bomben från England;

Meyer-varvets Estonia-utredning bekräftar Harri Ruotsalainens vittnesmål om dumpade lastbilar och visar Stephan Torssell som oseriös Estonia-mörkläggare;

Fake news i SwebbTV: det är inte alls bevisat att ryska agenter sänkte Estonia, finns dock engelska fingeravtryck!

-------

Läs även; «Has the archbishop met with MS Estonia next of kin?»

Igen en biskop som ställer sig på djävulens sida, nu en i Estland, då Caroline Krook, som fick judaslönen och blev biskop för att hon förrådde de anhörigas intressen.

Nedan den modiga polske dykaren Jakob Olszewski, som hade handplockats av Jutta Rabe för sina Estonia-dyk 2000 och 2001. Sedan anlitades han även 2019 av det norska Discovery teamet.

WTV kom just från Lars Ångströms en timmes långa presskonferens där han indirekt bevisade att Estonias bogvisir sprängdes av.

Här länken till Postimees live sändning

Klicka här, engelska

Jag, Henning Witte, hittade igår på Internet att Ångström skulle hålla en presskonferens på Sjöhistoriska museet kl 10:30 med indikationer att bogvisiret hade sprängts av och att JAIC ljugit. Max 50 pers skrevs på Nätet också. Jag kom nästan en timme innan för att säkra en plats.

Men när jag kom och ca 10 journalister byggde upp sina kameror, ville Ångström slänga ut mig då enbart bjudna journalister fick delta och jag hade inte bjudits, trots att jag lånade ut min bogvisir-modell till honom och han vet att jag är alternativ journalist. Till slut fick jag stanna då bara ca 15 journalister dök upp, de flesta från utlandet, typ estniska Postimees (de som sponsrade Margus Kurm), ett stort team från tyska Focus, som kände igen mig, då de hade filmat med mig 1997 och senare vid bogvisiret, då det fortfarande stod i Södertälje.

Som enda svenskt gammelmedium var SR där med en journalist. Men de tog inte med dessa åtminstone för Sverige sensationella avslöjanden till lunchekot idag.

Vid 19-tiden och 17:45 ekot har Sveriges radio fortfarande inte rapporterat om dagens enormt viktiga presskonferens. Inget annat medium heller.

Lars Ångström startade med att hans grupp Fokus Estonia hade varit under vintern på Musköbasen och inspicerat visiret. Sedan var de i Karlskrona där de av Finland under oktober 1994 lossvetsade delarna från visiret hade gömts, då dessa hade utsatts för diverse sprängningar.

Fotografierna från de undangömda, bortsprängda, visirdelarna (bild ovan) samt resten av visiret bevisade, att den offentliga sjunkförklaringen är en fet lögn, då det fanns inga spår av mekanisk påverkan på visiret, men massor med spår som inte kunde tolkas annorlunda än sprängspår.

Efter Ångström höll den norska professorn i metallurgi Ida Westerman från NTNU sin föreläsning om de metallurgiska undersökningar på metallbitana ovan. Hon kunde inte entydigt bevisa att de utsatts för en sprängning, men klart konstatera att de inte utsatts för mekaniska påtryckningar.

När jag frågade henne om hon kunnat se Naumannska band i metallstrukturen, svarade hon nej. Dessa hittades i Jutta Rabes två metallbitar från Estonias för, mycket tät bakom bugvisiret. De är entydiga bombbevis. Jag frågade henne om hon kunde utesluta Naumannska band i de delar av bogvisiret som hon hade undersökt. Det kunde hon inte. Det är alltså mycket möjligt att hennes delar också kan påvisa Naumannska band men att hon inte hittade dem.

Sedan fick jag höra av mina tyska journalistkollegor att det norska prisbelönta Discovery teamet hade fixat Jutta Rabes två metallbitar till Ida Westerman så att hon kunde undersöka dem också. Men hon hittade inget entydigt som kunde bevisa att Juttas bevis hade utsatts för bomber.

Jag vet från mitt täta samarbete med Jutta att hennes bevis är vattentäta, sex olika institut i Tyskland, England och USA hade bekräftat detta.

Så antingen är Ida Westerman med i konspirationen som skyddar massmördarna eller hon kan inte sitt yrke, är en klåpare, vilket jag misstänker.

Discoverys filmteam var så osmart att de inte bad andra experter att kolla Juttas metallbitar utan klippte då istället bort Juttas fina bombbevis. Man blir misstänksam .....

P.S. redan den 12 november 2020 undersökte den svenska Haverikommissionen Estonias bogvisir på Muskö örlogsbas, men teg om alla resultat liknande dem som presenterades på dagens presskonferens.

Här kommer Lars Ångströms nya video:

Klicka här

Här TV4:s inslag med bilder från bildäck som Kurm-expeditionen tog:

Klicka här 

Det är hårresande hur den nya Haverikommissionen i Sverige fortsätter med sitt kriminella mörkläggningsarbete mot Estonia-sanningen. Först ljög Jonas Bäckstrand om att vattnet var så oklart under sommaren att man måste vänta tills våren 2022 för att filma vraket. Sedan kommer den estniska Haverikommissionen under juli 2021 och är irriterad på den svenska p g a deras fulspel. Esterna filmar från en egen ny båt som de kör dit och bilderna blir superskarpa, förmodligen de som visas nu i radion.

För att blockera de farliga bilderna så mycket som möjligt hemligstämplas dem av Jonas Bäckstrand med svepskäl. Sedan gör privata aktörer från Estland under Margus Kurm en ny undersökning av vraket just nu sedan i onsdags och då finns risken att de kommer med ännu bättre bilder.

Då får svenska Haverikommissionen panik och går till SR, de som är minst lämpade att sprida filmer. Sedan säger Bäckstrand om sprängskador att de inte är sådana, men Lars Ångström får läxa upp honom.

Se närmare ett fint inslag från Samnytt med ref till SR och SVT. På SR:s hemsida visas en intressant filmsnutt.

-----------------------------------------------------------------------

Press release from the Margus Kurm group, 27.09.2021 16:34 sv tid

Här en svensk översättning: https://nyhetssvepet.net/

SA Mare Liberum's expedition: deep-sea robot entered the car deck of Estonia

On Sunday afternoon SA Mare Liberum created at the initiative of the relatives of those killed in the Estonia disaster sent a deep-sea robot to the car deck of the sunken ferry, which discovered that two doors leading to the lower decks are intact and closed.

"We believe, this is an important discovery," said Margus Kurm, the head of SA Mare Liberum and the expedition. "We were able to film the two doors on the right side of the car deck, using which people could move between upper and lower decks. It turned out that they are intact and closed," added Kurm.

Margus Kurm explained that before starting the expedition, the research team posed seven main questions that they hope to get answers to. "One of the questions was how exactly the different parts of the ship were filled with water, that is, how the water got to the decks below the car deck. Previous research suggested that the doors on the car deck were shattered by water pressure. Since now it turns out that the doors are still intact, the water must have got under the car deck from somewhere else," Kurm explained the importance of the discovery. It was not possible to examine all the doors in the central part of the car deck, since the access is blocked by damaged vehicles.

When asked how this discovery will affect the further work of the expedition, Kurm replied that future expert studies can no longer simply assume that the doors of the central section of the car deck were destroyed: "Calculations and simulations must now be carried out on the assumption that the doors are intact."

According to the available information, Mare Liberum expedition is the first, during which a robot penetrated so deeply into the car deck of Estonia, while carefully studying and filming it. The robot travelled along the car deck for about 50 meters. This morning research was temporarily put on hold when the robot got stuck for a while as its screws were entangled in a plastic bag. "Since the inspection of the car deck is dangerous and the visibility is very poor, we probably will not go there again," explained Kurm.

Mare Liberum expedition on the research vessel RS SENTINEL began investigating the crash site of Estonia on Wednesday last week. For six days, the wreck and its surroundings were surveyed using multibeam sonar and an underwater robot. Yesterday divers also went underwater, but due to poor visibility they had to stop working. In addition, underwater robots take thousands of pictures of Estonia in order to create a detailed 3D image using photogrammetric technology.

A total of 43 people will take part in the expedition, including 18 ship crew members and six media representatives. The rest of the participants will be involved in the planning and execution of the underwater work. The ship has various sonars, two groups of underwater robots and four divers with the necessary research and recording equipment. All the necessary auxiliary equipment is also available, such as a crane, an airlift for loose soil removal and various measuring instruments.

The diving expedition will be conducted using RS SENTINEL. The ship belongs to the German company RS OFFSHORE which is managed and owned by Kurt Rohde and operates under the Maltese flag. RS SENTINEL is a vessel adapted for underwater and diving operations. It was thoroughly rebuilt in 2010 and equipped with modern equipment and technology.

Materials gathered in the course of the investigation project will be analysed by dr. Andrzej Jasionowski, whose Singapore company SophusQuorum Pte. Ltd. specialises in expert examinations of sea accidents. Dr. Jasionowski has already dealt with topics concerning Estonia before - in 2005-2008 he was a member of the scientific consortium SSPA, which conducted a number of different studies regarding Estonia under the order of the Swedish government. Scientific analysis should be ready by next spring.

The activities and the investigation project of SA Mare Liberum are funded from donations and the sale of media rights. The biggest supporter from Estonia is Postimees Grupp which among others owns such media channels as Postimees, Kanal 2, BNS and Radio Kuku.

SA Mare Liberum is a fund that was founded in July this year upon an initiative of close relatives of survivors. The manager of the fund is Margus Kurm. The members of the council are Piret Kergandberg, Raivo Hellerma and Carl Eric Laantee Reintamm.

Information, pictures, and video gathered in the course of the expedition will be published on SA Mare Liberum website: www.mare-liberum.ee

If you wish to arrange for an interview or have any additional questions, please, write to: estonia@agendapr.ee

Läs även: NEWS.POSTIMEES.EE

First MS Estonia expedition dive unsuccessful

bildkälla; Estonias kapten sedan fartyget togs i bruk, esten Arvo Andresson, mördades under Estonias sista resa, bara 40 år gammal 

I Estlands största dagstidning Õhtuleht är en stor artikel idag om nya Estonia-skandaler. Det viktigaste är att kaptenen Arvo Andreasson hittades skjuten med en kula i pannan på bryggan! Uppgifterna kommer nu från officiellt håll i Finland, som klagar över Sverige som tvingade dem att hålla dessa centrala fakta hemliga.

För mig, Henning Witte, var detta inget nytt. Under juni 1997 kom Jutta Rabe från en Finlandsresa till mig i Stockholm och berättade andfått att hög finsk militär från marinen hade uppgett för henne att de officiella film- inspelningarna från det svenska Sjöfartsverket mellan den 2 och 4 december 1994 visade Estonia-kaptenen på bryggan med ett skotthål genom pannan, se närmare sidan 114 i min bok M/S Estonia sänktes . Sverige har sedan låtit detta känsliga filmmaterial försvinna.

Klicka här för whitetv

Detta är Estlands nya haverigrupp. De har krismöte. Det har kommit fram bevis om n att svenska lastbilar dumpades av från Estonias bildäck bara en kort stund innan förlisningen. Strax efter att de nya dykningar som gjordes i somras så skickade Estland ytterligare ett 3:e fartyg för mer dyk, sikten av den nya undersökning som gjordes visade på väldigt bra sikt. Det har upptäckt tidigare att flera hål runt bogvisiret att sprängningar gjordes. Säkerligen var det detta gnisslande ljud som hördes av en överlevande som vittnade om detta, det var ljud som uppstod då bogviset ramlade av, detta hittades en liten bit från båten, sprängarna gjordes strax innan visiret ramlade av sen tog det minst 3 veckor innan de bärgade visiret, då hade ju märkena gått b ort efter de sprängt, det var ju en överlevande4 som hört att smällt till högt nerifrån bildäck med så det var säkert ljudet från sprängningen. I den intervju som gjordes av tv4 då Bäckstrand var med  i tv så klipptes vissa ord bort av tv4. Sten som detta skitland gjorde var för att gömma undan lastbilarna som ligger ca 400 meter från båten på det lite djupare, det är ca 90 meter, där under ligger lastbilarna. Den estniska regeringen litar inte över huvud taget på den svenska regeringen som ljuger det svenska folket rakt upp i ansiktet.

Se mer här  klicka här

Jüri Lina om den nya skarpa kritiken från Estland mot Estonia-utredningen. Författaren Jüri Lina har följt affären kring förlisningen av M/S Estonia sedan 1994 då flera av hans bekanta omkom i katastrofen. Med sina språkkunskaper i estniska har han kunnat följa med i vad den estniska pressen har skrivit. Lina delger oss den estniska pressens tankar om vilken typ av militär teknologi som man tror smugglades på fartyget, om hur Estlands ministrar kritiserat den officiella historiebeskrivningen samt hur man nu i parlamentet för första gången kommer att lyssna till vittnen som överlevt katastrofen. I denna intervju så får man höra av Juri att en anställd på Säpo har berättat att en svensk ubåt har undersökt Estonia efter katastrofen. Ps: Strax efter denna intervju så trädde ett vittne fram i det Estniska parlamentet, ett vittne som överlevt. Han vittnade om att bogrampen var helt stängd. Även i filmen som kom nu senast av denna filmare så får man höra om att 2 tekniker i motorrummet ser på en kamera att rampen är stängd, det kommer in lite vatten men inga alls större mängder, man ser även detta i filmerna här nedan. Hör intervjun

Glöm det att utredarna har sagt troligtvis så är det bogvisiret som kan ha gjort den stora skada som upptäcktes ( hålen förändrar allt) filmaren var i Oslo & träffade en expert som arbetade med vad det krävs för att göra såna här skador. Visiret väger 55 ton & det krävs 600 ton för att göra ett sådant tryck, skadan var intryckt. Visiret kan uteslutas & även sten men detta tryck på 600 ton som krävs motsvarar ett föremål i vattnet t ex en ubåt av klassen (kobben) väger 1000 ton. 1000 ton med en fart på 4 knop räcker för att åstadkomma denna skada. 

Experterna i Haverikommissionen tonar ned upptäckten av hålet i Estonia - eftersom överlevare inte hörde ett "fruktansvärt ljud".

Nu får de hård kritik av överlevaren Yasmina Olby, 44.

- Jag har hört ett skarpt metalliskt ljud. Det är ljudet jag aldrig glömmer, säger hon.

Yasmina Olby var 18 år när hon överlevde Estonia.

Hon var på en skolresa och förlorade 13 klasskamrater i katastrofen.

Då ville hon bara glömma förlisningen, lämna tragedin bakom sig.

Men efter att ha sett den nya dokumentären "Estonia - fyndet som ändrar allt" känner hon sig nu lurad av Haverikommissionen.

- Jag har blivit bedragen i 26 år, säger hon. Ett halvt jävla liv har jag trott på den här Haverikommissionen och svaret att bogvisiret föll av. Jag har blivit blåst.

Bild ur den nya dokumentärserien på ett hål i skrovet på Estonia, som sjönk 1994. Hålet är enligt uppgifterna i serien, producerad av Dplay, fyra meter högt och har tidigare delvis ha legat dolt mot sjöbottnen.Foto: DPLAY/TT / TT NYHETSBYRÅN

I dokumentären visas ett tidigare okänt hål, fyra meter högt och 1,2 meter brett, i styrbordssidan av Estonias skrov. Ett hål som inte alls fanns med i Haverikommissionens slutrapport som presenterades i december 1997.

"Ljudet som startade allt"

Tuomo Karppinen och Heimo Livonen, som satt med i Haverikommissionen för Finlands räkning, har tonat ned betydelsen av upptäckten som de menar inte har något med själva olycksorsaken att göra. Experterna menar i stället att hålet har uppkommit efter att fartyget sjunkit, när skrovet träffade botten. Om hålet uppstod innan fartyget sjönk skulle det definitivt ha hörts rejält, menar Karppinen och Livonen.

- Stålplattan är gjord av 8-10 millimeter tjockt stål. Om en sådan slits sönder så skulle ljudet vara fruktansvärt, säger Tuomo Karppinen till STT.

"Ett halvt jävla liv har jag trott på den här Haverikommissionen och svaret att bogvisiret föll av. Jag har blivit blåst", säger Yasmina Olby.Foto: SVEN LINDWALL

Yasmina Olby reagerar starkt mot uttalandet.

- Topplocket rök när jag läste det. Vad har jag sagt från dag ett? Jag har hört ett skarpt metalliskt ljud. Det ljudet är med i filmen "Titanic", men då måste jag stänga av ljudet, för jag tycker att det är obehagligt att höra det 26 år senare. Det är ljudet jag aldrig glömmer, säger hon och fortsätter.

- Jag kan inte höra det ljudet i dag. Det förekommer även i andra filmer om båtar som sjunker. Det är ljudet man hävdar att ingen överlevare har vittnat om. Jag känner bara skräck när jag hör just det ljudet för det var vad som startade allt.

Olby, som i dag är gift, har två barn och arbetar som skolvaktmästare på Rudbeck i Sollentuna, berättade redan i det första polisförhöret om ljudet.

- Jag har varit glasklar med mina uppgifter från dag ett när vi blev polisförhörda i Finland. Jag har en tidsangivelse om när det hela startade, förloppet och vad jag hört, säger hon.

"Kunde bärgat mina vänner"

Hon har blivit illa berörd av delar av dokumentären, bland annat vittnesmålen från Rockwaterdykarna.

Det brittisk-norska dykföretaget Rockwater fick efter Estonias förlisning i uppdrag av Sjöfartsverket i Sverige att kartlägga vraket. Dykarna skulle avgöra om fartyget och de döda kropparna kunde bärgas.

Under tre dagar i början av december 1994 dök de på Estonia och såg många döda kroppar. I den nya dokumentären som visas på Dplay, berättar dykare som var med om hur upprörda de blev över att inte få ta hand om kroppar - trots att de skulle ha kunnat bärga minst 125 på några timmar.

M/S Estonia förliste den 28 september 1994. 852 personer, varav 501 svenskar, dog.Foto: JONAS LEMBERGM/S Estonias bogvisir.Foto: ANDERS WIKLUND / TT NYHETSBYRÅNM/S Estonia.Foto: BERTIL ERICSON / TT NYHETSBYRÅNFöregåendeNästa

- När jag var mitt uppe i det och var 18 år, jag kände bara, kan vi bara lägga det åt sidan. Det blir ingen bärgning, skönt då slipper jag gå på begravningar, säger Olby.

- Jag ville bara stoppa huvudet i sanden och gå vidare. Det var inget jag ville rota i då. Nu har jag absolut ändrat åsikt. När jag ser hur dykaren från Rockwater säger "Vi kunde tagit upp 125 personer" då vet jag att säkert en eller två av dem hade varit mina kompisar för de var där nere där min hytt var. Då tänker jag, fy fan vilken jävla mörkläggning. Ett samtal och orden "ta upp det ni vill" hade räckt, men de fick inte.

Besviken på regeringen

Hon vill se en ny utredning om förlisningen.

- Det går inte att undvika detta längre, säger hon. Bollen är i rullning. Det går inte att säga: "Nu sjunger vi 'Kumbaya' och 'We shall overcome'". Vi kan inte lämna det halvbakat, det måste vidare nu.

Hon är besviken på Sveriges regering.

- Jag tycker det är konstigt att Sverige inte gör mer. Jag blir konfunderad över varför det är så svalt intresse. Det här är ju en jätteupptäckt. Det är i stället Estland som är drivande, säger hon.

- Vill man inte veta varför 852 människor dog av en olyckshändelse som kanske inte var det? Jag blir rädd av den tanken.

Yasmina Olby är besviken på den svenska regeringen.Foto: SVEN LINDWALL

Yasmina Olby reagerar även på att många som satt i regeringen efter Estonias förlisning, Ingvar Carlsson och Mona Sahlin bland annat, har varit tysta sedan dokumentären kom.

- Det är intressant att det är så väldigt tyst, säger hon. Man undrar varför de inte pratar. Det var högsta hönsen då så det är väldigt märkligt att de inte vill vara mer delaktiga nu. Det är en talande tystnad.

Expressen har sökt Mona Sahlin och Ingvar Carlsson som båda väljer att inte uttala sig.

Se mer

Henrik Järrel var riksdagsman då han tog initiativ till den tvärpolitiska Estoniagruppen som bildades år 2000. Han och andra riksdagsledamöter, som kom att medverka i gruppen, hade blivit kontaktade av ett antal sakkunniga efter haverikommissionens rapport 1997. De menade att något inte stämde. Hur kom det sig att fartyget sjönk så snabbt? I en serie på dplay, där fler i gruppen medverkar, kan man följa ett skickligt journalistiskt arbete säger Henrik. Det mest iögonfallande som framkommit är hålet i skrovet på fartyget, som inte tidigare upptäckts. Det är väl inte allt för vågat att anta att det hålet haft stor betydelse för sjunkförloppet menar han. Varför det inte upptäckts tidigare vet man inte. Fartyget har vridit på sig under alla år men om det har rört sig så mycket att det först nu blivit synligt är oklart. Gravfridsavtalet är lag i Sverige och innebär att svenskar inte får dyka runt fartyget. Men vi kan inte stoppa personer från Tyskland att dyka, eftersom de inte har skrivit på avtalet,. Ryssland däremot har skrivit på avtalet. England som inte är en östersjöstat har också skrivit på, och varför de har undertecknat avtalet har jag inget bra svar på, säger Henrik. Gruppen har försökt påverka opinionen tidigare på olika sätt för att få till stånd en ny haveriutredning. Efter påtryckningar gav regeringen ett uppdrag åt Vinnova att handla upp en sjunkförloppsstudie. Forskare vid Chalmers menade att man inte kunde fastslå något om sjunkförloppet utan att dyka och undersöka fartyget, vilket inte blev gjort, med hänvisning till gravfriden. Man har också följt annat arbete för att kartlägga sjunkförloppet, det har genomförts ett flertal sjunkförloppsstudier. Ett genomgående tema är att ett hål i skrovet skulle förklara det snabba förloppet. Gruppen gick vidare med arbetet och tog kontakt med dåvarande ärkebiskopen för att få en uppfattning om svenska kyrkans åsikt rörande dykningar för att klarlägga haveriets orsaker.. Svaret blev att de i princip inte motsatte sig detta. Man får göra det på ett hänsynsfullt sätt, utan att kränka gravfriden. Den tyska journalisten Jutta Rabe utförde en dykexpedition runt fartyget och fann då ett hål i skrovet, som vid undersökningar konstaterades vara resultatet av sprängpåverkan. Svenska fartyg försökte i samband med detta att försvåra hennes undersökningar genom att spruta vatten och skapa svallvågor när de skulle dyka. När man följer den här historien är det svårt att frigöra sig från tanken att det finns något att dölja säger Henrik. Frågan är vad. Rockwater från England utförde också dykexpeditioner, och de ansåg att man kunde ta upp de omkomna i fartyget. Den svenska regeringen dröjde tre månader innan de svarade på erbjudandet. Etiska rådet hade då fått informationen det skulle innebära för stora påfrestningar på dykarna om de skulle få uppdraget att ta upp de omkomna, men sanningen var den motsatta. Dykarna menade att det som var verkligt påfrestande var att de inte fick ta upp de omkomna. December 1994 dök norska dykare på uppdrag av regeringen. Uppdraget de hade är inte känt. Även innan övertäckningen gjordes undersökningar runt fartyget. Den stora frågan bland de anhöriga var givetvis om man skulle ta upp de omkomna, och de flesta ville att det skulle ske. Frågan debatterades under en lång tid. Det fanns en tullinspektör i Frihamnen vid namn Lennart Henriksson. Han berättade i Uppdrag Granskning att veckorna före olyckan fick han order från högsta ort att vinka förbi två bilar och inte kontrollera dessa. Estoniagruppen tog upp detta i riksdagen, varpå Johan Hirschfeldt fick uppdraget av regeringen att utreda i vad mån det förekommit militära transporter på M/S Estonia. Han kom fram till att så hade skett de två veckorna innan olyckan. Om detta skett just olycksnatten hade han inte i uppdrag att utreda. På eget initiativ förstörde han sedan sin utredning. Sara Hedrenius som var en av de överlevande såg dock minst två militärfordon som körde ombord sist av alla. Det behöver inte ha varit försvarsmakten som var beställare av detta. Estlands regering vill nu utreda olyckan och det är ett hårt tryck på detta nu. Saken har varit på förstasidorna i Estland och är väldigt omdebatterat. Skälet använda sig av en passagerarfärja för att transportera militärt material kan vara att man vill få en diskret transport som inte syns så tydligt menar Henrik. Den officiella förklaringen till övertäckningen är att man vill skydda fartyget från plundring, men bakom den kan döljas andra förklaringar. https://www.dplay.se/program/estonia-...

Åklagare ville beslagta filmmaterial från Estonia. Det är en enda förbannad korruption i hela skitlandet. Vad fan ska man beslagta filmmaterial om Estonia?? jo tro fan att de vill mörka detta massmord av skitlandet. Dessa nyheter är inte nya men finns de som ej visste tidigare, jag visste inget.

Se video 

Estonia - Skrovet undersöks 2022 Ekot P1 19 Maj 2021. Till sommaren nu 2021 så ska det dykas men då ska botten runt båten undersökas. Nu med allt som kommit fram så måste ju KU gå framåt med alla utfrågningar.

Se video 

Spionchef tog sitt liv 2013 - allt hemligstämplades, självklart så visste han om det hela sanningen. Den svenska spionorganet KSI var verksam då det fraktades med Estonia. Märkligt att de hemligstämplade hans liv?? 

Länk

Estonia - Hemlig militär smuggling SVT 2004 15 okt. 2020 Här kommer sanningen fram. Gällande minister framträder. Det fraktades hemligt försvarsutrustning på Estonia. Stig Sandelin bekräftar att det fraktades ryskt utrusning. Sören Lindman var försvarsattaché i Baltikum. Första halvan av 90 talet så revs de ryska baserna, de förde hem det mesta men en del avancerade blev kvar. På bild i videon syns denna attaché stå vid den ryska bunkern (Skrunka)

Se video 

Flera sonarbilder togs direkt av sjöfartsverket när de hittade Estonia, dessa ligger i

Finland & varför ligger de i Finland & inte här? På sonarbilderna syns det att bogvisir satt kvar, detta ramlade ej av man ser även den skada som syns här fram på bogvisiret & hade nu bogvisiret legat över 1 km från båten som det sas i början av haverikommisionen så då skulle inte skadan synas på bogvisiret, de tog bara sonarbilder på båten dessutom sa det att båten låg på en botten med enbart 10-20 meter mjuk lera

Flera sonarbilder togs direkt av haverikommisionen som för närvarande finns i Finland. Dessa visar att bogvisir satt kvar på, förmodligen togs detta bort på botten där hon hittades. De sa i rapporten att bogen hittades över 1 km från båten, detta är full lögn.

Estonia, med flera vattentäta däck indelade i 15 avdelningar under bildäcket, anses inte ha kunnat sjunka så snabbt som på 34 minuter utan ett massivt intag av vatten också under vattenlinjen. Haveriutredningen hävdade dock att skrovet var intakt trots att man säger sig inte ha undersökt det. Först 2020 filmade journalisten Henrik Evertsson ett stort hål i Estonias skrov.

Fokus Estonia tar upp några av de stora frågetecken som omgärdar Estonias förlisning. Relevanta frågor underbyggda av fakta. Syftet är att få en bred oberoende och transparent utredning till stånd i enlighet med The 2021 Estonia Investigation Initiative, se fokusestonia.se

Se video 

Det finns de som försöker förringa upptäckten av ett stort hål på styrbords sida av Estonia, ett hål som tidigare varit okänt för allmänheten. Och undviker man fakta så är det lätt att hamna helt fel. Haverikommissionerna i Sverige, Estland och Finland ser däremot allvarligt på uppgifterna och har fattat beslut om nya undersökningar. Det är då viktigt att hela vraket undersöks, något som den internationella haverikommissionen 1994 säger sig aldrig ha gjort.

Se video

I Estonias frontskott har flera stora hål filmats. En av världens främsta experter på undervattenssprängningar har slagit fast att det är sprängskador. Hålen sitter i området där bogvisirets- och ombordkörningsrampens hydraulik och låsanordningar sitter. Ett av hålen har bevisligen sprängts när Estonia ligger på havsbottnen. Detta område måste undersökas vid de nya dykningarna som ska ske i år så att fullständig klarhet skapas.

Se video 

Estonia fraktade kontinuerligt hemliga militära laster. Regeringen valde dock att INTE utreda om det fanns en militär last ombord under förlisningsnatten. Istället utredde man vad Försvarsmakten ansvarat för under september månad. Det betyder att något annat lands underrättelsetjänst, privata företag eller utländsk försvarsmakt kan ha varit ansvarig för det som fanns ombord. Än idag vägrar regeringen att utreda vem som ansvarade för en militär last ombord under förlisningsnatten.

Se video

Timmarna innan Estonias sista avgång från Tallin gjordes en hamnstatskontroll. Den visade på flera så allvarliga brister att fartyget inte skulle fått lämna hamn innan de åtgärdats. Estonia var inte Sjövärdigt.

Men haverikommissionen JAIC hävdade tvärt emot att fartyget var sjövärdigt. Som enda stöd för detta påstående publicerade man ett förfalskat protokoll där viktig information redigerats bort.

Fokus Estonia lyfter fram några av de frågetecken som omgärdar Estoniakatastrofen. Relevanta frågor som bygger på verifierbar fakta. Referenser till avsnitten läggs kontinuerligt upp på fokusestonia.se

Se video

Haverikommssionens berättelse om att bogvisiret ramlat av, öppnat ombordkörningsrampen så att vatten kom in och sänkt Estonia stämmer inte. Flera av varandra oberoende verifierbara uppgifter visar att visiret inte föll av. Något annat har orsakat förlisningen. Visiret ligger på Muskö utanför Stockholm och det är lätt för en ny utredning att kontrollera uppgifterna som förs fram i filmen. Referenser i form av rapporter och dokument ligger på fokusestonia.se

Se video

Den nya Estoniautredningen som nu planeras har tillgång till teknik som inte fanns för 26 år sedan. En fotogrammetrisk 3D scanning av hela Estonias skrov som SHK säger sig vilja genomföra innebär ett stort steg framåt. I enlighet med internationella maritima säkerhetsavtal måste en utredning återupptas när nya fakta kommer i dagen. De nya dykningarna kan därför mycket väl leda till att en helt ny haveriutredning måste genomföras. För trovärdighetens skull är full transparens och internationell oberoende insyn avgörande.

Fokus Estonias filmer syftar till att sprida kunskap om de obesvarade frågor som fortfarande efter 26 år omgärdar Estoniakatastrofen. Redaktionsansvarig för Fokus Estonia är Lars Ångström, fd riksdagsledamot i Försvarsutskottet. Referenser till materialen i filmerna hittar du på fokusestonia.se

Fokus Estonia är ett av många initiativ som tagits av personer i Estoniagruppen i Sveriges Riksdag, överlevandegruppen och anhöriggruppen. Syftet för samtliga initiativ är att få till stånd en ny oberoende utredning av estoniakatastrofen.

Se video

Regeringen gen anser att det gjorts en ordentlig haveriutredning av Estonias förlisning. Men den internationella haveriutredningen JAIC är mycket bristfällig. Man underlät att undersöka hela skrovet, man lyckas inte förklara det snabba sjunkförloppet och något ansvar har aldrig fastställts. Jämför man med andra haveriutredningar internationellt så är utredningen av Estoniakatastrofen en ren katastrof i sig. Gör om och gör rätt!

Fokus Estonias filmer syftar till att sprida kunskap om de obesvarade frågor som fortfarande efter 26 år omgärdar Estoniakatastrofen. Redaktionsansvarig för Fokus Estonia är Lars Ångström, fd riksdagsledamot i Försvarsutskottet. Referenser till materialen i filmerna hittar du på fokusestonia.se

Fokus Estonia är ett av flera olika initiativ som tagits av personer i Estoniagruppen i Sveriges Riksdag, överlevandegruppen och anhöriggruppen. Syftet för samtliga initiativ är att få till stånd en ny oberoende utredning av Estoniakatastrofen. USA är ett demokratiskt land, där finns demokrati, de vet vad demokrati är. Jämför detta med TWA flygolyckan som var, de bärgade hela vraket, alla offer till en kostnad av 340 miljoner & jämför det med detta skitlands agerande, inga kroppar & inget bärgande av vrak & förhörde endast 7 överlevande & skulle gjuta in med betong till kostnad av 325 miljoner, det är stor skandal. Det enda de var snabba med var att införa lagen om gravfrid & förbjöd dykningar.

Se video

Haverikommssionens berättelse om att bogvisiret ramlat av, öppnat ombordkörningsrampen så att vatten kom in och sänkt Estonia stämmer inte. Flera av varandra oberoende verifierbara uppgifter visar att visiret inte föll av. Något annat har orsakat förlisningen. Visiret ligger på Muskö utanför Stockholm och det är lätt för en ny utredning att kontrollera uppgifterna som förs fram i filmen. Referenser i form av rapporter och dokument ligger på fokusestonia.se

Ser mer på Youtube 

Timmarna innan Estonias sista avgång från Tallin gjordes en hamnstatskontroll. Den visade på flera så allvarliga brister att fartyget inte skulle fått lämna hamn innan de åtgärdats. Estonia var inte Sjövärdigt.

Men haverikommissionen JAIC hävdade tvärt emot att fartyget var sjövärdigt. Som enda stöd för detta påstående publicerade man ett förfalskat protokoll där viktig information redigerats bort.

Fokus Estonia lyfter fram några av de frågetecken som omgärdar Estoniakatastrofen. Relevanta frågor som bygger på verifierbar fakta. Referenser till avsnitten läggs kontinuerligt upp på fokusestonia.se

Se mer på Youtube

Regeringen gen anser att det gjorts en ordentlig haveriutredning av Estonias förlisning. Men den internationella haveriutredningen JAIC är mycket bristfällig. Man underlät att undersöka hela skrovet, man lyckas inte förklara det snabba sjunkförloppet och något ansvar har aldrig fastställts. Jämför man med andra haveriutredningar internationellt så är utredningen av Estoniakatastrofen en ren katastrof i sig. Gör om och gör rätt!

Fokus Estonias filmer syftar till att sprida kunskap om de obesvarade frågor som fortfarande efter 26 år omgärdar Estoniakatastrofen. Redaktionsansvarig för Fokus Estonia är Lars Ångström, fd riksdagsledamot i Försvarsutskottet. Referenser till materialen i filmerna hittar du på fokusestonia.se

Fokus Estonia är ett av flera olika initiativ som tagits av personer i Estoniagruppen i Sveriges Riksdag, överlevandegruppen och anhöriggruppen. Syftet för samtliga initiativ är att få till stånd en ny oberoende utredning av Estoniakatastrofen. 

Det finns 27 000 sidor i polishusets källare i sthlm som är hemligstämplade. Haverikommisionjens rapport är förfalskad. Lyssna på detta. Ett norskt bärgningsfartyg erbjud se att ta upp de kroppar som låg utanför så sa skitlandet NEJ ett finskt miljöfartyg skulle tömma båten på miljöfarlig olja men skitlandet sa NEJ de fick ändra sej till slut men de fick bara sköta allt med robot inga dykningar fick göras   

Se mer på Youtube

Estonia Katastrofen Ubåtens skador WCF Utredning. Här är utredning om Estonia. En svensk ubåt A26 sänker Estonia

(Ubåt A26 vet jag ej vad de fått ifrån, först 2022 beräknas vara i drift.  A26 inringat. ) Kan det vara nån äldre ubåt som ska uppgraderas som heter 
A26??

Se mer på Youtube

ESTONIA. En katastrof. Fram med sanningen! mkt märkligt att de inte gjorde grundlig utredning när det var 60 poliser ombord varav 5 omkom. Självklart mörkar de sanningen om att ryssarna sänkte båten för de fraktade militär materiel från just Moskva., Ryssarna varnade ju först skitlandet men de fortsatte med frakta då gick de till MI6 för de samarbete med skitlandet vid denna tidpunkt, de visste om frakten.

Se mer på Youtube